In questo caso andiamo a modificare un pakko lamellare x minarelli
Con questa modifica porteremo un pakko bipetalo a monopetalo

Prima di tutto bisogna rendere il condotto ke percorre la benzina il più libero possibile!
Iniziamo con togliere il traversino,poi andremo a lisciare e levigare il piano di appoggio della lamella, per evitare che la lamella rimanga aperta generando cali di pressione al motore.





Poi andremo a levare gli stopper del pakko e con l'utilizza di altra lamella andremo a creare nuovi stopper adatti alla lamella monopetalo.

ekko il lavoro finito




il tutto poi andra raccordato con dello stucco epossidico al xollettore di aspirazione x nn creare scalini o imperfezione ke farebbero perdere pressione

Edited by susuke - 7/12/2006, 12:40

Ottima guida x la modifca del pakko.. Xfect!

Ottimo!!!!

io aggiungerei che poi deve essere raccordato al collettore con dello stucco per evitare che si creino degli improvvisi cambi di dimensione del condotto

secondo me invece è molto superficiale, spiega solo come togliere i traversini... l aparte difficile è fare l'inserto e raccordarlo al collettore...

La guida e solo su come migliorare se vuoi aggiungi la fase del raccordare

ok, scusa se nel mex di prima sono stato 1 po' brusco, ma avevo fretta xk dovevo fare 1 cosa...

cmq:

per realizzare un inerto è ne cessario cospargere di grasso il pacco lamellare, riempirlo di stucco epossidico x metalli, aspettare che si secchi ed estrarlo, nel frattempo dovete creare un condotto della stesa larghezza del collettore che combaci anke con esso
una volta fatto ciò dovete rifinire l'inserto eliminando le alette e le sporgenze...

detto molto semplicemente però rende l'idea...

si nn ti preokkupare

se riesci a trovare foto si capisce meglio il lavoro ke descrivi

almeno gli utenti nn esperti capiscono

Edited by susuke - 8/12/2006, 21:06

no mi disp...

bene infatti la lavarazione piu importante è questa togliere i traversini se nn si usa un carb molto graande superiore al 24 è inutile se nn controproducente

veramnete quella che permette un miglior rendimento è fare l'inserto, perchè i pacchi sono parecchio larghi rispetto al carbu e al collettore, quindi ti trovi ad avere un calo di pressione accentuato dal fatto che nn hai traversini su un carbu piccolo... quindi se uno deve rimuovere i traversini, deve fare una lavorazione completa del pacco, raccordandolo al collettore che dovrebbe essere perfettamente raccordato al carburatore, in modo che non si creino scalini o cali di pressione...

questo capiat nei minarelli ke il pakko lamellare ha l'imbocco molto piu grande del collettore

nei piaggio al differenza e minima

si hai ragione, però ci sono anke i minarellisti

la differenza è ke l'inserto indirizza il flusso della benzina... infatti ha una forma di foglio x dividere il flusso verso le lamelle...
senza di quello la benzina ci arriva lo stesso...
non è necessario su piccoli carburatori...

gia l'ho fatto su un 19 e nn è cambiato niente, anche perchè nn ho raccordato